1、機動靈活，適應性強：因為公路運送網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，散布面也廣，因而公路運送車輛能夠“無處不到、無時不有”。公路運送在時刻方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時刻較短。尤其是公路運送對客、貨運量的多少具有很強的適應性，轎車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既能夠單個車輛獨立運送,也能夠由若干車輛組成車隊同時運送，這一點對搶險、救災工作和軍事運送具有特別重要的意義。

　　2、可完成“門到門”直達運送：因為轎車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿散布較廣的路網運轉外，還可脫離路網深入到工廠企業、鄉村田間、城市居民住所等地，即能夠把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，完成“門到門”直達運送。這是其它運送方法無法與公路運送比擬的特色之一。

　　3、在中、短途運送中，運送速度較快：在中、短途運送中，因為公路運送能夠完成“門到門”直達運送，中途不需要倒運、轉乘就能夠直接將客貨運達目的地，因而，與其它運送方法比較，其客、貨在途時刻較短，運送速度較快。

　　4、原始出資少，資金周轉快：公路運送與鐵、水、航運送方法比較，所需固定設備簡略，車輛置辦費用一般也比較低，因而，出資興辦簡單，出資回收期短。據有關資料標明，在正常運營情況下，公路運送的出資每年可周轉1～3次，而鐵路運送則需要3～4年才能周轉一次。

　　5、把握車輛駕駛技能較易：與火車司機或飛機駕駛員的訓練要求來說，轎車駕駛技能比較簡單把握，對駕駛員的各方面本質要求相對也比較低。

　　6、運量較小，運送成本較高：現在，世界上最大的轎車是美國通用轎車公司出產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；因為轎車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因而，除了航空運送，便是轎車運送成本最高了。

　　7、運轉持續性較差：據有關統計資料標明，在各種現代運送方法中，公路的均勻運距是最短的，運轉持續性較差。如我國1998年公路均勻運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。

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